Udviklingen og udviklingen af ​​krydstogtterminalkonstruktion af stålstruktur

I løbet af det sidste halve århundrede, hvor den globale krydstogtturisme har blomstret, har krydstogtterminalbygninger udviklet sig fra simple lastopbevaringsfaciliteter til en vigtig vartegnsbygning i kystbyer. Det er en omfattende skelsættende bygning, der integrerer transportknudepunkter, kommercielle komplekser og kulturelle udstillinger. Årsagen til dens succes er den kontinuerlige udvikling af stålkonstruktionsteknologi, som har omdefineret den nuværende tilstandstålstruktur krydstogtterminalkonstruktion. Denne artikel hjælper dig med at forstå dens udvikling og udvikling gennem de følgende tre perioder.

Indholdsfortegnelse

1. Spiringsperiode (1960'erne - 1980'erne)

2. Vækstperiode (1990'erne - 2000'erne)

3. Udløbsperiode (2010'erne - 2020'erne)

4. Konklusion

1. Spiringsperiode (1960'erne - 1980'erne)

Den tidligste stålstruktur krydstogtterminalkonstruktion blev for det meste renoveret fra lastpladser. Hovedstrukturen brugte almindelige stålrammeskure med en lille spændvidde, der kun opfylder passagerernes basale behov for ventetid og bagagetransport.

● Typiske eksempler: Den tidlige passagerterminal i Miami Port, krydstogtsterminalen i Venedig.

● Stålkonstruktionsform: Brug af stålspær som det bærende system.

2. Vækstperiode (1990'erne - 2000'erne)

Da internationale krydstogtselskaber successivt lancerede store krydstogtskibe,stålstruktur krydstogtterminalkonstruktionkrævede bredere boardingbroer og højere bagagehåndteringsniveauer. Derfor blev store søjlefrie rum en nødvendighed, hvilket netop var fordelen ved stålkonstruktioner.

● Typisk eksempel: Krydstogtterminal i Marina Bay, Singapore

● Stålstrukturform: Kæmpe stålbueribber understøtter glasfacader, hvilket giver ventehallen en 270° havudsigt.

I denne periode begyndte terminalerne at benchmarke mod lufthavnsterminaler og begyndte gradvist at forfølge kvaliteten af ​​strukturelt rum.

3. Udløbsperiode (2010'erne - 2020'erne)

Efter begyndelsen af ​​det 21. århundrede nåede konstruktionen af ​​krydstogtterminalkonstruktionen i stålstruktur sit højdepunkt. Nye markeder som Kina, Mellemøsten og Australien tilsluttede sig alle denne trend og opnåede en harmonisk integration af grønt, robusthed og dyb erfaring.

● Grøn og kulstoffattig

Den første krydstogtterminal i verden, der opnåede LEED Gold-certificering - udvidelsesprojektet af Long Beach Port Cruise Terminal (2016), dens stålkonstruktion bruger elektrisk smeltestål med højt stålskrotforhold, med kulstofemissioner reduceret med 60% sammenlignet med traditionelle højovne;

● Resiliensdesign

Shanghai Wusongkou International Cruise Port (fuldført udvidelse i 2020) anvender en gigantisk stålramme + buckling restraint brace (BRB) system, som kan modstå tyfonens sidekræfter og muliggøre hurtig nulstilling efter et jordskælv.

● Dyb erfaring

Shenzhen Shekou Cruise Mother Port (2016) bruger et dobbeltbuet uregelmæssigt ståltag. Gennem BIM + robotskæring samles titusindvis af bøjede og snoede komponenter præcist og danner en indendørs kuppel med bølgende bølger. Stålkonstruktionen er ikke længere "bar og ru", men kombineres med perforerede metalpaneler og diffus belysning for at skabe en blød og varm indbydende atmosfære.

4. Konklusion

Fra fosterstadiet til det modne stadium er udviklingen af ​​krydstogtterminalkonstruktionen af ​​stålstruktur som en storslået rejse. Ved hvert stop præsenterer det et helt nyt look, og dette er også udtryk for de bemærkelsesværdige resultater af stålkonstruktioner inden for store spændvidder.Qingdao EIHE Steel Structure Group Co., Ltd., med rig erfaring i offentlige rum med store spændvidde, kan vi tilbyde forskellige store spændvidde transportknudepunkter såsom lufthavne, dokker og jernbanestationer til globale kunder.Du er velkommen til at kontakte os.